Di area pengangkatan, ada satu orang yang jarang muncul dalam laporan proyek tetapi keputusannya dibaca setiap detik: pemberi aba-aba. Operator crane dengan lisensi setinggi apa pun tetap bekerja dengan pandangan terbatas. Muatan besar menutupi sudut pandang, tiang dan dinding menghalangi, tumpukan material memisahkan posisi operator dari titik ikat. Ketika mata operator tidak lagi menjangkau muatan, satu-satunya informasi yang tersisa adalah isyarat dari orang yang berdiri di lantai. Pelatihan juru isyarat — sebagian perusahaan menyebutnya signalman — pada dasarnya adalah latihan agar informasi itu tidak pernah salah baca.
Di Luwu Timur dan Makassar, pekerjaan angkat hadir di tempat yang tidak selalu disebut proyek: bengkel yang membongkar komponen mesin, gudang yang menurunkan material dari truk, dermaga kecil, pabrik pengolahan, hingga konstruksi dan kawasan industri. Hampir semuanya melibatkan pengangkatan yang sudut pandangnya tidak lurus. Artikel ini membedah dasar hukumnya, isi pembinaannya, dan titik-titik rawan yang paling sering muncul di lapangan.
Satu Fakta Hukum yang Sering Salah Dipahami
Banyak lowongan kerja menulis “diutamakan memiliki sertifikat juru isyarat”, seolah jabatan itu berdiri sendiri. Padahal, bila dibaca dari Peraturan Menteri Ketenagakerjaan Nomor 8 Tahun 2020 tentang Keselamatan dan Kesehatan Kerja Pesawat Angkat dan Pesawat Angkut, daftar personel yang diakui hanya empat: Teknisi, Operator, Juru Ikat (rigger), dan Ahli K3 Bidang Pesawat Angkat dan Pesawat Angkut. Itu tercantum pada Pasal 141 ayat (2). Tidak ada kolom untuk juru isyarat.
Fungsi pemberi aba-aba bukan dihapus, melainkan dilekatkan pada juru ikat. Pasal 156 ayat (2) huruf c menyebut juru ikat berwenang melakukan pengikatan muatan sesuai prosedur dan hasil perhitungan, memeriksa alat bantu angkat sebelum dipakai, dan memberikan aba-aba pengoperasian pesawat angkat serta pesawat angkut. Definisi Lisensi K3 pada Pasal 1 pun hanya menyebut tiga pemegangnya: Teknisi, Operator, dan Juru Ikat.
Konsekuensinya penting bagi pencari kerja maupun perusahaan. Orang yang bertugas memberi isyarat di area angkat seharusnya adalah juru ikat bersertifikat kompetensi dan berlisensi K3, bukan pekerja yang kebetulan berdiri paling dekat dengan muatan. Uraian tugas lengkap peran ini sudah pernah kami bahas di artikel pelatihan juru ikat beban (rigger), sementara tulisan ini memusatkan perhatian pada sisi komunikasinya.
Iklan
Paviliun Akademika: punya kost tanpa repot kelola
Paviliun Akademika menghadirkan pilihan investasi kost terkelola di Akademika Townhouse, Gowa. Unit disiapkan untuk disewakan, dengan pengelolaan kawasan yang ditangani pemilik proyek.
Kapan Sandi Isyarat Wajib Dipakai
Pasal 49 ayat (1) memberi syarat yang jelas: pengoperasian keran angkat harus memakai sandi isyarat yang seragam dan mudah dimengerti, atau memakai alat komunikasi lain, apabila dalam pengangkatan atau penurunan muatan terdapat rintangan yang menutupi pandangan operator. Kalimat itu mengandung dua hal sekaligus — kewajiban menyediakan saluran komunikasi, dan kewajiban menyeragamkannya.
Ayat berikutnya menempatkan operator pada posisi menerima perintah: dalam mengoperasikan keran angkat, operator harus bekerja berdasarkan isyarat dari juru ikat. Operator juga wajib menghentikan operasi pada kondisi darurat, membunyikan tanda peringatan bila muatan tidak berjalan semestinya, menghindari pengangkatan melewati orang, menaikkan muatan secara vertikal untuk mencegah ayunan, dan menghentikan operasi bila kecepatan angin melebihi 38 kilometer per jam.
Pasal 50 menambahkan syarat yang sering terlewat dalam brief pagi: juru ikat harus terlihat oleh operator. Sebelum memberi isyarat menaikkan muatan, ia wajib yakin semua alat bantu angkat dan angkut terpasang sebagaimana mestinya dan muatan sudah seimbang. Artinya aba-aba bukan sekadar gestur, tetapi pernyataan bahwa pekerjaan rumahnya sudah selesai. Di titik inilah program pelatihan dan sertifikasi LPK Lunarica menempatkan latihan isyarat sebagai bagian dari kompetensi pengikatan, bukan keterampilan terpisah.
Isi Pembinaan: 30 Jam Pelajaran dan Sebelas Materi
Lampiran II Permenaker 8 Tahun 2020 memuat materi pembinaan juru ikat dalam sebelas butir, dengan durasi 30 jam pelajaran atau disesuaikan dengan kebutuhan. Urutannya menggambarkan logika kerja, bukan sekadar daftar topik: kebijakan K3, peraturan perundang-undangan di bidang pesawat angkat dan pesawat angkut, dasar-dasar K3 dan alat pelindung diri, pengetahuan tali kawat baja, pengetahuan alat bantu angkat dan angkut, pengetahuan cara pengikatan, menghitung berat beban dan keseimbangan, tanda isyarat atau aba-aba pengoperasian keran angkat, sebab-sebab kecelakaan dan pencegahannya, manajemen perawatan, lalu evaluasi teori dan praktik.
Perhatikan bahwa materi isyarat berada di urutan kedelapan, setelah peserta belajar menghitung berat dan keseimbangan. Itu bukan kebetulan. Aba-aba hanya bermakna kalau pemberinya tahu apa yang sedang diangkat, berapa beratnya, dan bagaimana beban itu akan berperilaku saat terangkat.
Untuk mengikuti pembinaan ini, Pasal 157 menetapkan syarat: pendidikan paling rendah SMA atau sederajat, pengalaman paling singkat satu tahun di bidangnya, sehat menurut keterangan dokter, berusia paling rendah 19 tahun, memiliki sertifikat kompetensi, dan memiliki Lisensi K3. Jalur pembinaan semacam ini dibuka antara lain lewat pelatihan K3 dan sertifikasi BNSP LPK Lunarica. Lisensi tersebut berlaku lima tahun dan dapat diperpanjang, dengan permohonan perpanjangan diajukan paling lambat 30 hari sebelum masa berlakunya berakhir. Satu hal yang jarang disadari pelamar: menurut Pasal 163, lisensi hanya berlaku selama yang bersangkutan bekerja di perusahaan yang mengajukan permohonan.
